时隔一个多月，余承东终于给了全网一个打法。

01热搜爆了，余承东回话自首

该来的一经来了，曾因“开车寝息”引起全网热议的余承东，又一次因为回话冲上热搜。

时候回到本年5月26日，一段不到30秒的短视频，将华为常务董事、末端BG董事长余承东奉上了公论的风口浪尖。

彼时，有网友上传了一条余承东在驾驶时“打打盹儿”的视频，并配文“华为智驾如实好坏，余总都敢开车寝息了”。

视频中，余承东俯首不语、双手未合手标的盘，长达近20秒，直到有东说念主围聚车辆按喇叭，他才昂首回话、摇下车窗问候。

在智驾争议甚嚣尘上的关头，余承东在驾驶时开小差的举动为我方招致了多半“华为高管带头违纪”的质疑。

而时隔一个多月，余承东终于公开回话了此事。

就在昨天（7月8日）的“享界品牌之夜”上，余承东自嘲说念：

“前段时候开车被拍，说我开车寝息，那是大早上，我怎么可能寝息呢？那时是在俯首看手机。”

他还补充暗意，那时附近的东说念主开着新款M9跟我方打呼唤，他还认为是华为职工：

“降下车窗风大我也听不见，谁知说念他就发到网上说我寝息了，然后我就去自首了，我平生以来第一次进公安局自首，交了罚金、扣了3分。”

图源：上游新闻

紧接着，余承东话锋一滑，直指一个更深层的行业议题——L3自动驾驶的正当化。

余承东暗意：

“咱们果真但愿法律功令出台，咱们不错着实兑现智能驾驶L3到来，让各人不错寝息，看手机。”

“如若出现问题，车就能自动靠边泊车，然后安全带收紧给你勒醒，大要座椅推拿给你戳醒，不要睡死就行。”

02 L2到L3的距离，比思象中远

在电商参考看来，问题的焦点其实不单在于“俯首看手机”这一非法活动，而在余承东低估了公众对“东说念主车相关”明锐性的领略。

事实便是，即便车辆已具备L2支持驾驶才智，但法律并未赋予驾驶员不错“出手脱眼”的解放。

就现在而言，我国弃取的是国外自动机工程师学会界说的自动驾驶时代分级步调，笔据自动化进度分为L0至L5六个等第。

L0-L2为支持驾驶，需东说念主工全程监管；L3-L5平安兑现系统主导，L5为皆备无东说念主驾驶。

而国内量产的汽车，也大多停留在L2级支持驾驶水平，无法皆备皆备承袭。

从监管角度来看，自动驾驶一直处于高风险与高争议的交叉口。

本年4月，监管部门已明确条目各车企不得夸大宣传，禁绝使用“自动驾驶”、“智能驾驶”等蒙胧术语；

强调L2便是L2——支持驾驶，不是自动驾驶，不行“交给系统去开”。

而公众对余承东事件的放大，亦然源于这种时代鸿沟与法律鸿沟之间的扯破：

居品说得太机灵，活动却不受法律承认，企业东说念主一朝越界，就可能成为“反面课本”。

03五界归位：华为发布新车标

值得一提的是，昨晚的余承东，除了回话自首，还文告了一则重磅音问：

智界和享界的孤苦车标来了！

要知说念，自余承东提议“匡助车企造好车”的理念以来，华为一再强调我方是“Tier 1供应商”，专注于智驾、智舱等时代决策输出。

而“鸿蒙智行”手脚品牌整合平台，则是积聚华为与合作车企的桥梁。

但这一计谋架构，在以前一年的实施中屡屡碰到“践诺打脸”——公众领略与企业定位之间长久存在落差。

问界是华为的？智界是奇瑞的？享界又是谁的？

此前，“五界”品牌在华为话语中并无息争璀璨，直到昨晚的“品牌之夜”，一枚车标终于让“各界归位”。

7月8日，余承东负责发布了智界、享界的孤苦车标。

新车标弃取六边形盘算，五界息争外详尽，可无尽拼接为六合图形——象征智能汽车生态的和会。

图源：微博网友

在电商参考看来，这枚车标其实更像是一次迟到的“宣誓”，是对公众对于“车到底是谁的”疑问的径直回话。

这一节点也许并不或然。

在智界直播事故、问界居品定位争议、享界品牌尚未了了之际，华为显着意志到：

若再不厘清品牌鸿沟，就不仅会“误伤”我方，也可能让合作伙伴承压。

更迫切的是，消耗者越来越需要一个不错识别、不错信托的息争品牌体系。

与此同期，业内传言也运行发酵：智界可能脱离奇瑞，纳入鸿蒙智行体系。

天然尚无官方阐明，但从种种迹象看，华为特意将“智界”转向愈加自主可控的轨说念。

一朝成真，将意味着华为在智能汽车产业链上的变装从“诱骗伙伴”转向“主导者”。

从某种角度看，车标仅仅一个发轫。

畴昔，“五界”要着实成为“鸿蒙智行”旗下的息争舰队，华为必须处分的不仅是视觉记号的息争，更要有了了的品牌架构、了了的传播机制、了了的包袱分辨。

尤其是在智能驾驶快速演进、政策模范日益强化确当下，每一次时代报复，都必须跟随一次组织重构。

在“余承东看手机”的乌龙以前之后，留给行业的问题并未遣散，华为车，不行只靠科技界说，还必须靠章程语言。

畴昔的智能驾驶，不仅要时代逾越，更要鸿沟了了。

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