据波罗的海交游所发布的上周运脚阛阓敷陈，数据炫夸：

海岬型阛阓在上周合座走软，太平洋与大欧好意思的情态双双转弱； 波罗的海巴拿马型航路房钱价钱在上周稳步走弱，5TC从周一的15,735好意思元下降至周五的14,865好意思元，反应两个航区的阛阓情态同步转淡； 灵便型阛阓在上周录得严慎但老成的推崇，合座情态缓缓改善，尤其是在大欧好意思航区； 中东湾的LR2运价在上周大幅走弱； VLCC阛阓运价在上周略有高涨，但最新评估与上周五基本执平； 上周，液化自然气船舶即期阛阓合座保执平定但成交清淡； 上周，液化石油气船舶阛阓大幅高涨，跟着大欧好意思阛阓走强，西方和东方地区的成交四肢较着加快。

海岬型船舶

海岬型阛阓在上周合座走软，太平洋与大欧好意思的情态双双转弱，波罗的海海岬型航路房钱价钱182 5TC指数从31,000好意思元低位下滑至约26,468好意思元。在太平洋，尽管周初受矿商活跃及西澳清楚出货撑执，阛阓一度出现乐不雅情态，但最终仍未能阻截运价回落。C5从9好意思元中位急跌至8好意思元低至中位区间。在巴西南部与西非至中国航路上，四肢在2月底/3月初装期执续低迷，C3运价通盘下滑至22好意思元高位，仅有零碎后程装期成交出现。在北大欧好意思，阛阓也出现走软迹象，但至上周末已启动蒙眬裸露船盘略有收紧的态势，尽管合座成交仍然有限。合座而言，阛阓在沉静且严慎的氛围中戒指了一周。

巴拿马型船舶

波罗的海巴拿马型航路房钱价钱在上周稳步走弱，5TC从周一的15,735好意思元下降至周五的14,865好意思元，反应两个航区的阛阓情态同步转淡。大欧好意思的新增货盘有限，不管跨大欧好意思照旧去程航路需求齐较为冷落，精深租家已通过回程遮蔽需求。船盘清单扩大，加上部分船舶因天气延误，使阛阓力量渐渐向租家歪斜，尽管如斯，船东合座仍不肯主动下调报价。去程航路的成交多在前一成交水平或接近水准清盘，委果莫得上行空间。亚洲方面，货盘持续减少，止境是在北太平洋和澳大利亚东岸，而南好意思东岸的能源也较着减轻。阛阓出现较着分化：大型、当代化船舶仍能获取阛阓原宥并偶尔收取溢价，尽管合座阛阓偏弱。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

大欧好意思阛阓仍然该阛阓在上周两个航区中相对更活跃的一方。大欧好意思关节区域的需求有所回升，征询中的运价也更为坚挺。在好意思湾，极限灵便型船舶进行跨大欧好意思航次的成交精深在20,000好意思元中位区间，而稍小的超灵便型船舶去程航次也能达到雷同水平。南大欧好意思推崇更强，一艘64,000载重吨的船舶成交16,000好意思元低位加600,000好意思元低位压舱补贴，航次为运往新加坡–日本区。在亚洲，跟着上周鼓吹，回程与跨太平洋的需求较着减轻，遏止了阛阓的任何上行趋势。一艘56,000载重吨的船在中邦交船、东南亚还船，以8,000好意思元成交。印度洋的需求则保执清楚，一艘61,000载重吨的船舶在南非交船、新加坡–日本还船的航次以15,000好意思元中位加500,000好意思元中位压舱补贴成交。租期阛阓仍显货紧：一艘63,000载重吨的船舶在华南开船以15,900好意思元成交13至15个月的租约。

灵便型船舶

灵便型阛阓在上周录得严慎但老成的推崇，合座情态缓缓改善，尤其是在大欧好意思航区。南大欧好意思与好意思湾是主要的撑执开端，租家与船东两边的买卖价均有所上调，并有多笔成交以改善后的运价完成。一艘39,000载重吨的船舶在休斯敦经德州运石油焦至Nador，以19,000好意思元成交；一艘 40,000载重吨的船舶自Recalada运往摩洛哥，以20,000好意思元成交。欧洲大陆与地中海合座保执平定，仅录得渺小运价改善，新增货盘有限。一艘34,000载重吨的船舶于 Leixões开船，经利物浦运废钢至Safi，以13,250好意思元成交。亚洲阛阓依然最清淡的区域，合座货盘冷落。尽管在上周末前跨北太平洋的船盘略有收紧的迹象，但运价合座横盘。一艘 38,000载重吨的船舶于Sitra 2月8至13日空，运往西澳，以7,000好意思元成交。租期阛阓不异较为清淡：一艘40,000载重吨的新造船以波罗的海灵便型航路房钱指数的120.5%成交三年租期。

制品油油轮

LR2

中东湾的LR2运价在上周大幅走弱。TC1（75kt中东湾/日本）运价从WS213下落至 WS190，对应的波罗的海来回 TCE 降至 44,000 好意思元/日。

TC20（90kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次上周也下落270,000好意思元至432万好意思元。

TC15（80kt地中海/远东）运价在上周则持续暖热走强，升至 498 万好意思元（+77,500 好意思元）。

LR1

中东湾的LR1运价在上周也出现回落。TC5（55kt中东湾/日本）指数从WS219下落至 WS204。

TC8（65kt中东湾/英国-欧洲大陆）西向航次在上周末下落142,00好意思元至342万好意思元。

在英国-欧洲大陆阛阓，LR1运价保执清楚，TC16（60kt ARA/西非）指数看护在WS150高位至 WS160低位区间。

MR

中东湾的MR运价在上周再次走弱。TC17（35kt中东湾/东非）指数下落18个基点至WS251，对应的波罗的海来回TCE为25,300好意思元/日。

在英国-欧洲大陆，MR运价上周持续大幅上扬，TC2（37kt ARA/好意思国大欧好意思沿岸）指数较前周高涨21个基点至WS153。波罗的海来回TCE高涨42%至12,300好意思元/日。

在好意思湾，MR运价上周强势大涨，TC14（38kt好意思湾/英国-欧洲大陆）现时评估为WS298（+100 个基点），来回TCE跃升83%至42,297好意思元/日。TC21（38kt好意思湾/加勒比）现时评估为182 万好意思元（+878,000好意思元）。

MR大欧好意思三角篮子TCE从31,900好意思元/日上升至51,700好意思元/日。

灵便型油轮

在地中海阛阓，TC6 （30kt跨地中海）运价指数在上周中段一度跌至WS253，但随后回升至WS272。

TC23（30kt跨英国-欧洲大陆）运价指数上周再度走强，高涨39个基点至WS227。

VLCC

VLCC阛阓运价在上周略有高涨，但最新评估与上周五基本执平。270,000吨中东湾–中国（TD3C）航路看护在WS137.17，对应圭臬波罗的海VLCC的来回TCE为122,666好意思元/日。

在大欧好意思阛阓，260,000吨西非–中国（TD15）运价看护平定在WS124.25，对应来回TCE略低于107,200好意思元/日。好意思湾–中国（TD22）运价下落近40,000好意思元至略低于13,800,000好意思元，对应来回TCE略低于92,700好意思元/日。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮阛阓方面，130,000 吨尼日利亚–英国北陆（TD20）运价下落3个基点至 WS153.89，对应来回TCE略低于68,000好意思元/日；而TD27（130,000吨圭亚那–英国北陆）运价看护在约WS155，对应来回TCE略低于70,000好意思元/日。在黑海阛阓，135,000 吨 CPC/Augusta（TD6）运价在上周月朔度跌至WS195，但随后回升至上周周初位置，即WS200，对应TCE略高于117,000好意思元/日。在中东湾，TD23（140,000吨中东湾–地中海，经苏伊士运河）运价下落3个基点至WS120。

新的波罗的海航路 TD33（145,000吨好意思湾–英国北陆）下落约5个基点至WS130。

阿芙拉型油轮

在北海阛阓，80,000吨跨英国-欧洲大陆（TD7）运价上周下落35个基点至WS187.5，以霍德角至威廉港为基准的来回TCE略高于90,000好意思元/日。

在地中海阛阓，80,000吨跨地中海（TD19）运价下落10个基点至WS245（基于杰伊汉港至拉瓦拉航路），对应来回TCE约88,100好意思元/日。

在大欧好意思阛阓，短途与资料航次的运价均出现显赫下滑。70,000吨墨西哥东岸/好意思湾（TD26） 下落48个基点至WS306.72，对应来回TCE为93,975好意思元/日；70,000 吨Covenas/好意思湾（TD9）下落42个基点至WS297.5，对应来回TCE接近84,200好意思元/日。

跨大欧好意思航路方面，70,000 吨好意思湾/英国大陆（TD25）运价下落超过32.5个基点至 WS276.67，以休斯顿-鹿特丹为基准的来回TCE为76,639好意思元/日。

在温哥华出口方面，TD28（80,000吨温哥华–中国原油）高涨187,500好意思元至3,375,000好意思元；TD29（80,000吨温哥华–好意思国西海岸太平洋轻载点）高涨6个基点至接近WS229。

液化自然气船舶

上周，液化自然气船舶即期阛阓合座保执平定但成交清淡。由于阛阓多位参与者赶赴多哈插足四肢，同期也在为IE Week作念准备，阛阓四肢较着珍惜，合座行情特殊沉静。

在 BLNG1澳洲–日本航路上，174,000立方米船型下落1,200好意思元至29,400好意思元/天，且东亚阛阓持续推崇出比西半球更强的韧性。

BLNG2好意思湾–欧洲大陆航路微升1,000好意思元至11,200好意思元/天，主要由于可见船舶名单与骨子即期可用运力之间出现脱节。雷同地，BLNG3好意思湾–日本航路 高涨1,400好意思元至15,000好意思元/天。

在租船阛阓方面，阛阓情态略有走弱。六个月租期下落350好意思元至26,900好意思元/天，一年期下落50好意思元至38,075好意思元/天，三年期下落833好意思元至58,667好意思元/天。

液化石油气船舶

上周，液化石油气船舶阛阓大幅高涨，跟着大欧好意思阛阓走强，西方和东方地区的成交四肢较着加快。跟着一周的鼓吹，阛阓走势愈发坚挺，情态执续转向看涨，原因是即期船舶供应收紧，尤其在中东区域更为较着，同期大欧好意思坚定的基本面持续提供撑执。

在 BLPG1拉斯塔努拉–千叶航路，运价高涨8.32好意思元至97.93好意思元，对应的TCE收益提高9,540好意思元至87,853好意思元/天。东部地区清楚的询盘、不断收紧的船舶供应名单，再加上来应承欧好意思的情态改善，共同推动运价上扬。BLPG2休斯敦–弗拉辛航路不异走强，高涨1.00好意思元至87.88好意思元，TCE收益加多1,704好意思元至93,896好意思元/天。

BLPG3休斯敦–千叶航路也稍许高涨，加多1.08好意思元至159.33好意思元，对应的TCE收益提高 1,087好意思元至84,359好意思元/天。自然涨幅不如东部较着，但更健康的货流为阛阓提供了精粹撑执。

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